Construction Piper CUB J3

bonne info pour le moteur électrique.
C'est l'équivalent d'un 46 thermique.

Pour l'incidence, effectivement il y en a d'origine.

Donc je serai d'avis, de lui mettre un peu plus de piqueur au moteur, et d'ajouter au moins 50g au niveau de la roulette de queue.
Mais ce n'est que mon avis.

Ha ben j'ai trouvé !!! vais lui faire une roulette en plomb !!!
On y verra que du feu !

Ha bein oui hein!!!!!

Alors, je me propose bien que cela va rajouter une certaine durée à sa disponibilité :

- De démonter les ailerons. Cela me permettra de les redresser et de bien les ajuster par rapport à l'aile. Je les remonte par la suite avec des charnières en nylon.
- De modifier la tringlerie de la profondeur en revenant à ce qui était proposé à la base dans le kit.
- De scier la culasse du 46 pour gagner un peu de poids à l'avant


Comment je fais pour enlever la cyano qui maintient la tringlerie ?

Et oui!!!!on va avoir du temps pour bien faire les choses.

La culasse en 3D...... ça devrait le faire!  

Pour la cyano, c'est assez  délicat. Je crois bien que tu vas casser un peu de bois   .

J'ai retiré la tringlerie de la profondeur sans trop de bobos.
J'ai utilisé en premier du "RC Cyano Cleaner". Ca a rendu la cyano pateuse, ce qui a permis d'en retirer une partie.
Ensuite marteau et burin pour le reste.

Je me suis attelé à mettre en place la tringlerie avec la baguette d'origine et là....une vrai misère.
J'ai bien respecté le montage et dimensions mais impossible d'avoir un bon fonctionnement.
Les 2 tiges acier ne s'écartent pas assez et du coup, cela ne s'enfonce pas assez même pour atteindre les guignols.
En leurs donnant des angles pour les diriger au mieux, ça n'a rien donné.

Là, je suis donc passé sur 3 tiges aciers Ø1,7/M2 et un coupleur.



Et tu vas me dire, Jean-Marc, que c'est un peu léger et que je devrai passer sur du M3 dû au risque de flambage.
Longueur total de 570mm pour la tringlerie.
Ca coulisse super bien...

Vu le poids de l'appareil, et les efforts fournis, les Ø de tiges sont correct.
Il faudrait juste trouver le moyen de rigidifier la gaine sur le couple F-13

Moi A Pas Peur !!!

Une petite pièce en forme de "U" en position "€" qui vient se mettre autour de la tringle et collé sur F13. Vais voir ça.

Vu que ça ne pose pas de problème, je finalise le montage de la tringlerie.

Ensuite les ailerons.

J'édite :

ça sèche...




Suffisant ??



Question sur des ailerons de 640 mm, combien de charnières ?

Guarana83 a écrit:

Question sur des ailerons de 640 mm, combien de charnières ?

Vu la longueur, 4 charnières

Bon alors, point de situation :

- Pose de nouvelles charnières sur les ailerons
- Pose de la nouvelle tringlerie sur la profondeur
- Renfort pour éviter le flambage sur la dérive
- Repositionnement du moteur
- Pose du capot moteur
- Correction de la dérive


Il me manque les 50/60 gr de plomb à mettre à l'arrière.
Est-ce que j'oublie encore autre chose ?

Faire un peu de simu, en attendant de pouvoir retourner sur le terrain

C'est pas faux !!!

Mais je prends trop l'habitude de casser sur le simu

48 heures de simu non stop !!!
je suis prêt à voler tout seul, demain grand test avec le Piper !!!


(Au pire, c'est bientôt la saison du four à pizza, faut du petits bois pour l'allumer)

Sérieux?????
tu va au terrain demain?
Remarque, en début d'après-midi, il n'y a pas trop de vent.

Mais nan !!
Je plaisantais, au pire j'attache un filin au piper et je m'en sers de cerf-volant.

Je dois revoir les débattements des ailerons et les expos (je pense pour adoucir la profondeur et le moteur)

Il faut aussi que je l'équipe d'un parachute de secours.

J'espère que jeudi, la météo sera propice et que le terrain sera ouvert. Et si t'es là...petits essais.

Pourquoi pas!

Alors si j'ai bien compris...
Au vu du premier paragraphe, il est donc normal que le Piper ait un stab avec une incidence positive.
Dans l'article, il parle aussi de la mise au point du Vé longitudinal qui peut se faire avec un calage du stab en priorité mais qui peut se faire par un calage de l'aile.
Il précise qu'en modifiant le calage de l'aile, cela a un effet du "piqueur moteur"

N'y aurait-il pas un intérêt de réfléchir à cette possibilité ?

Perso, je ne changerai rien aux derniers réglages effectués.

Il avait un plané rectiligne, comparé au précédent, ou il plongeait désespérément, moteur coupé.
Maintenant, on peux encore faire un test sur l’incidence de l'aile.
On enlève le poids sur l'arrière, et on met un cale de 2 ou 3mm sous le serrage de fixation, et
on observe son comportement.

Alors, je précise tout de même que je ne remets (pour l'instant ) aucunement ton avis et ton expérience en cause.
Surtout que je n'ai pas encore piloté le Piper et je n'ai donc pas vraiment d'avis à émettre sur son attitude.

Je découvre plein de trucs en lisant par ci par là des articles forts intéressants et vu que sur le terrain, tu es un peu tiraillé de tous les côtés, c'est dur de mener une discussion.
Lire ne faisant pas de moi un pro, je suis plus dans l'idée d'essayer de comprendre.
Surtout qu'il est facile de lire à tête reposée et moins évident de discuter quand les termes techniques manquent au vocabulaire.

Si je propose quelques trucs, c'est pour avoir une explication.

Tu as raison, et je t'encourage à visiter les différents forums.
Et je suis ravi que tu t'y intéresse. Pour ce qui est des termes techniques ............ j'en apprends tous les jours(ou presque)

Le Piper prêt à reprendre son envol...




Lui manque les roues pour décoller  


Un peu d'humour

C'est une version tri marrante

J'ai bien cherché sur le plan de l'avion mais je n'ai pas la clé d'aile.

J'aime bien jouer à "Où est Charlie" mais là, pas de solution.

Elle est fournie en trois pièces séparées.




J'ose imaginer que la découpe de ces pièces ne s'est pas faite dans la longueur des fibres, ce qui pourrait expliquer sa fragilité.

Sa longueur, je peux la trouver par rapport au demi-plan de l'aile mais je n'ai pas son angle si faible qu'il soit.




La nervure accolée à chaque début d'aile, j'ai de la chance. Elle est sur le plan et de plus, je l'ai sur les chutes de bois.




Et la pièce qui maintient l'aile au fuselage, même solution...




Une idée du montage :



Je n'essaye pas de me noyer dans un verre d'eau mais je suis bien embêté pour la clé.

A tout hasard, dans le manuel de montage, est-ce qu'il te montre l'aile de face avec une hauteur de calage, pour l'assemblage final?

Non...malheureusement.

Lien vers le PDF de montage :

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